上汽乘用车常务副总经理俞经民（左）、荣威品牌事业部总经理钱漾（右）百进配资
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
“马上我们有实体的营销公司诞生，成为我们国内的CBG。”9月17日，上汽乘用车常务副总经理俞经民和荣威品牌事业部总经理钱漾告诉《搜狐汽车·汽车咖啡馆》等媒体，证实了近期有关上汽乘用车计划筹备“大乘用车营销公司”的传闻。
持续的组织架构调整背后，是上汽做大做强荣威等自主板块业务的决心。作为上汽集团历史上第一个真正在品牌战略层面推出的自主品牌，也是国内最早进军新能源的自主品牌之一，荣威希望、也需要在行业变革浪潮中重回主流赛道。
17日当晚，荣威M7 DMH正式上市，全面进军中大型混动轿车市场。这款车是荣威重新出发、紧扣用户需求交上的最新答卷。
在采访中，俞经民反复提及“拒绝卡拉OK”，也就是说，避免自娱自乐，从用户需求出发造车，“营销向华为、向小米学习，把用户的需求以终为始”。
展开剩余83%俞经民用了四个“平权”形容荣威M7 DMH这款车：用户的第一辆豪华车，做到颜值平权、豪华平权、科技平权和智能平权。尤为值得关注的是在智能方面，荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型。
九年前，凭借荣威eRX5的横空出世，荣威开创了互联网汽车的先河。如今，走在复兴之路上的荣威试图再次引领行业，率先向AI汽车生长。俞经民表示，随着明年的快速迭代，荣威将“推开AI汽车的大门”。
价格上，作为一款近5米车长、满油满电最大续航2050公里的中大型混动轿车百进配资，荣威M7 DMH售价仅8.58万-10.28万元。相比预售价还低了1.2万元。
荣威对销量的渴望可见一斑。俞经民直言，“汽车工业不能量小，量小要要活不下去。一定要上量，有量就有机会。”
据透露，荣威每个季度都将推出至少一款产品，力图打造爆款，从而带动整个荣威的势能向上。
01“颜值是1、往后去加0”
强调原创设计与核心技术自研
在产品端，荣威直击10万级混动家轿市场的用户购车痛点，给到用户越级体验。
“颜值是‘1’，”俞经民表示，“往后去加‘0’”，这个“0”包括舒适、智能和混动等。
作为明珠概念车首款量产旗舰，荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班亲自操刀，一改新能源车型扎堆采用的封闭式前脸，采用直瀑式格栅设计，赋予M7 DMH“中式大气”的姿态。
“抄袭没有灵魂，”俞经民强调，产品要把握细节、要持续迭代百进配资，必须采用原创性设计。
舒适性上，荣威M7 DMH车长近5米、轴距2820mm、得房率85.5%，配备慕斯舒压座椅，并搭载同级唯一全景沙发躺椅和mCDC动态悬挂系统，大大提升乘坐舒适性。
智能化方面最重磅的在于，荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型。不同于很多车型停留在简单的模型接入阶段，荣威M7 DMH带来的是真正实现"能交流、会思考、懂场景、能车控"的人工智能座舱。
“豆包推理大模型上车，让荣威M7 DMH向着AI汽车的方向成长”，俞经民透露，目前上车版本做到了0.5，随着明年快速迭代到1.0，荣威将“推开AI汽车的大门”。
“当年荣威的一句‘你好，斑马’推开了智能网联的时代，到1.0一定是推开AI汽车的大门。”俞经民说。
上汽集团自研的DMH 6.0超级混动系统更是荣威M7 DMH竞争的底气所在。作为上汽混动技术的集大成者，DMH 6.0超级混动系统为荣威M7 DMH带来了CLTC工况纯电续航160公里、满油满电最大续航2050公里、能耗低至2L级的超长续航、超低能耗表现。
“我坦白说，我们营销在向华为、小米学习，但关于车的本质我们从来没有输过。”俞经民说道，“所有的技术发展，我们是长期耕耘的、是一定要引领的，而且一定会变成技术IP。”
钱漾也表示，荣威M7 DMH的逻辑，并非简单“把电用完再用油”，而是实现两者更高效的使用。“硬件、软件、芯片、算法，我们全部是自研，所以才有底气说掌握核心科技。”
02 加码服务和渠道
正组建营销公司CBG
荣威M7 DMH这款车体现的，不仅是产品层面更以用户为中心的提升，还展现了荣威在服务、渠道等方面的升级。
首先是服务。荣威M7 DMH提供包括发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包在内的“五大件终身质保”，首任非营运车主不设年限与里程限制。荣威希望通过全生命周期保障，彻底消除用户对混动系统维修保养的顾虑。
“三电（终身质保）行业里基本上慢慢越来越多车企在做，但（再加上）混动车的两大件，这件事大家一直没有去做，我们来做。”钱漾表示，提出“五大件终身质保”，正是源于荣威M7 DMH预售开启后，与一线用户的沟通和研究。
再者，渠道。荣威建立了“荣威M网”子网络，通过数字化服务标准，消除终端体验差异。钱漾最新透露，过去3个月，荣威新签约了150家4S店网络，“投资人对我们很有信心。”
组织变革也在持续。“我和张亮（注：上汽大乘用车执管会委员）现在两个人在筹备国内CBG。新瓶装新酒，网络继续突破，但不会甩掉经销商。”俞经民表示。
据《汽车咖啡馆》了解，该国内CBG主要是学习华为的CBG（消费者业务），新公司将整合上汽乘用车的产品和营销能力，负责从产品定义、开发和销售等环节。
俞经民解释道，成立国内CBG有三大目的：一是产品端到端的打通，二是彻底的To C转型，三是销量和利润、平均售价（的平衡）。
据其透露，荣威将围绕“主流国民家庭需要的车型”，每个季度推出至少一款产品百进配资，希望在各自的细分市场向销量“前五前三、数一数二”去突破。
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